Ogólne założenia

Dynamiczny rozwój sportów samochodowych, a zwłaszcza wyścigi na jedną czwartą mili wymuszają poszukiwanie nowych rozwiązań konstrukcyjnych. Częstą zmianą to tzw. "czip tuning", zmieniający mapę wtrysku paliwa, którą można niemal dowolnie modyfikować, wpływając na wielkość momentu obrotowego i jego położenie, oraz na moc jednostki napędowej.

1. Cywilne sprzęgło do Opla Kadeta z silnikiem ..... 1.4.
2. Przykłady modernizacji różnych sprzęgieł. Po lewej ekstremalna konfiguracja sprzęgła AUDI A4. Docisk wzmocniony, sztywna tarcza, aluminiowe koło. Samochód przygotowany na 400m.
3. Zestaw sprzęgła Nissan. Typowe sprzęgło na miasto.
4. Opel Kadet 1.4

Gdy przyrost momentu obrotowego jest znaczny należy pamiętać o modernizacji części odpowiedzialnych za przeniesienie napędu na koła. Pierwszym elementem przenoszącym napęd jest sprzęgło, które często ulega awarii. Seryjne sprzęgła radzą sobie z przyrostem momentu o około 25%, lecz przebieg jego spada. Tradycyjne sprzęgło w momencie ruszania ślizga się aż do chwili, gdy samochód zacznie się toczyć, każda zmiana biegu to poślizg a tym samym wzrost temperatury i spadek współczynnika tarcia. Przy normalnej eksplatacji sprzęgła w ruchu miejskim osiąga ono temperaturę 150 - 200 stopni C. Przekroczenie tej wartości spowoduje zniszczenie termiczne sprzęgła. Pierwsze objawy nie radzenia sobie sprzęgła ze zwiększonym momentem to poślizg sprzęgła na czwartym, piątym biegu przy gwałtownym dodaniu gazu, gdy wartość momentu obrotowego jest największa. Zwiększając dynamikę silnika może się okazać, że tracimy energię bezpowrotnie przez poślizg sprzęgła.

Jazda sportowa to dynamiczne, agresywne działanie. Na sprzęgło działają olbrzymie siły, każdy start, "strzał" ze sprzęgła, zmiana biegu bez ujęcia gazu, czy hamowanie silnikiem to potężne obciążenie, które sprzęgło musi znieść. Właśnie sprzęgła sportowe sprostają tym problemom, przeniosą większy moment obrotowy bez poślizgu, pracują w dużo wyższej temperaturze (700 stopni C), a skok pedału sprzęgła jest krótszy.

Należy jednak pamiętać, że sprzęgła te konstruowane są do dynamicznej jazdy sportowej i charakteryzują się agresywnym działaniem. Trudno się z nimi grzecznie poruszać w ruch miejskim. Zmiana sprzęgła wymusza również wzmocnienie innych elementów, tj. półosie napędowe, elementy zawieszenia kół, poduszki skrzyni i silnika, a w niektórych przypadkach sterowanie sprzęgła.